Norweska policja oraz władze lotniska Torp pod Oslo nie mogą poradzić sobie z polskimi kierowcami, którzy mikrobusami bez licencji przewożą rodaków do miasta. Oficjalny przewoźnik wycenił straty na kilka milionów koron, jednak Polakom trudno udowodnić nielegalny proceder, bo twierdzą, że zabierają tylko rodzinę. Sprawa polskich busów stała się głośna w norweskich mediach w minionym tygodniu za sprawą reportażu publicznej telewizji NRK, w którym dziennikarze pokazali, jak działa polski interes na lotnisku Torp Sandefjord, 80 kilometrów od Oslo. Jeden z Polaków potwierdził do kamery, że korzysta z takich busów i płaci za przejazd 200-250 koron norweskich. Dzięki temu może być podwieziony do domu pod konkretny adres, tego natomiast nie oferuje oficjalna linia autobusowa Torp-Expressen. Dyrektor ds. marketingu firmy obsługującej to połączenie twierdzi, że straty z tytułu nielegalnej konkurencji można oszacować już na miliony koron. Przedsiębiorczy Polak ma jeszcze inną, również polską konkurencję. Pod koniec zeszłego roku, o czym donosiły norweskie media, doszło nawet do bójki między walczącymi o klientów kierowcami mikrobusów.

W styczniu po raz ostatni na ulice Poznania wyjechały autobusy Ikarus serii 200. Po wysłużonych Jelczach M11, które zostały pożegnane w listopadzie ub.r. przyszedł czas na węgierskie przegubowce. Pierwsze pojazdy tego uznanego producenta pojawiły się na poznańskich ulicach blisko 30 lat temu. 14 stycznia trzy autobusy: Ikarus 260 nr 1936, Ikarus 280 nr 1962 i Ikarus 280.70A nr 1967 po raz ostatni wyjechały na linie dzienne, którymi były odpowiednio A, 74 i 63. Dwa dni później, odbyła się uroczysta prezentacja tych pojazdów na pl. Wolności. Poznaniacy i licznie przybyli goście mogli zobaczyć ostatnich sześć egzemplarzy tych pojazdów. W samo południe wszystkie autobusy udały się w paradzie przez miasto do zajezdni A3 Kacza. Mimo wybitnie niesprzyjającej i chłodnej zimowej aury chętnych nie brakowało, a autobusy ruszały z pl. Wolności pełne niczym w latach 80. Styczniowe pożegnanie nie jest jednak ostatecznym końcem węgierskich autobusów w ruchu liniowym. MPK posiada bowiem jednego rodzynka: średniopodłogowy autobus przegubowy Ikarus 435, który jest głównie eksploatowany na liniach nocnych. Na koniec warto wspomnieć, iż dzięki staraniu poznańskiego Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych zachowane zostaną dwa Ikarusy, tj. 280.26, który jest w trakcie odbudowy i 260.04, który brał udział w paradzie

Władze Warszawy podpisały wieloletnie umowy na świadczenie usług przewozowych z Miejskimi Zakładami Autobusowymi i Metrem Warszawskim. Zapewnią one przewoźnikom możliwość stabilnego działania i pozwolą na zakup nowego taboru: 660 autobusów i 43 pociągów. Wartość nowej siedmioletniej umowy z MZA to 5,8 mld zł brutto. W ramach kontraktu, spółka została zobowiązana do zakupu 660 nowych autobusów, w tym 500 – osiemnastometrowych, 110 – dwunastometrowych i 50 – dziesięciometrowych, co pozwoli na ostateczne wycofanie ze stołecznych ulic wysokopodłogowych ikarusów. Umowa z Metrem Warszawskim o wartości 7,53 mld zł brutto została zawarta na najbliższych 18 lat. W tym czasie spółka zakupi 43 sześciowagonowe pociągi, które będą dostarczane wraz z uruchamianiem kolejnych odcinków metra. Ogółem nakłady metra na wymianę i modernizację taboru wyniosą ok. 1,7 mld zł netto. Najważniejszą inwestycją będzie budowa drugiej linii metra od stacji Połczyńska do stacji Bródno. Jej realizacja będzie przebiegała w trzech etapach:
• odcinek centralny Rondo Daszyńskiego – Dworzec Wileński o długości 6 km, na którym powstanie 7 stacji;
• odcinek zachodni ze stacjami: Połczyńska, Chrzanów, Lazurowa, Powstańców Śląskich, Wola Park, Księcia Janusza, Moczydło, Wolska;
• odcinek wschodni ze stacjami: Szwedzka, Targówek I, Targówek II, Zacisze, Kondratowicza, Bródno.
Wraz z budową nowej linii przekształceniom ulegać będzie sieć autobusowa, której głównym zadaniem będzie dowożenie pasażerów do stacji przesiadkowych.

Władze województwa kujawsko-pomorskiego ogłosiły wyniki przetargu na wykonanie koncepcji „Zintegrowanego programu rozwoju transportu publicznego” dla aglomeracji bydgosko-toruńskiej w ramach projektu BiT City. Za 350 tys. zł projekt zrealizuje firma Trako spod Wrocławia. Na system transportu publicznego BiT City składać się będzie m.in. szybka kolej łącząca Bydgoszcz z Toruniem przez Solec Kujawski, który ma być zintegrowany z systemami komunikacji publicznej obu miast. W ramach tego projektu przewiduje się także budowę linii tramwajowej z centrum Bydgoszczy do Fordonu oraz linii kolejowej łączącej stację Bydgoszcz Główny z portem lotniczym. Koszt wszystkich inwestycji wyniesie prawie 240 mln euro, a dofinansowanie z pieniędzy programu „Infrastruktura i Środowisko” – 100 mln euro