W ostatnich latach Turcja stała się jednym z ważniejszych krajów w Europie, produkującym autobusy. To właśnie do Turcji, produkcję autobusów turystycznych i regionalnych przeniósł zarówno Mercedes-Benz, jak i MAN. Z drugiej strony coraz aktywniej w walkę o rynek euro-pejski włączają się producenci tureccy. I to nie tylko tacy jak Andoulu Isuzu, Otokar czy Otoyol oferujący autobusy klasy mini i midi, lecz także tacy jak BMC, czy Temsa, którzy mają ambicję osiągnięcia pozycji producentów globalnych. Przegląd konstrukcji tureckich fabryk autobusowych można było zobaczyć podczas targów BusWorld Turkey w Stambule, które miały miejsce w dniach 24-26 kwietnia br. To druga edycja tych targów. Podczas ubie-głorocznej imprezy na targach wystawiło się 89 producentów pojazdów i komponentów, z których 30% pochodziło spoza Turcji. Ekspozycja objęła 8,5 tys. m2 powierzchni w dwóch halach wystawowych. Łącznie targi odwiedziło prawie 9 tys. profesjonalistów z 51 krajów świata. Obok belgijskiej spółki BusWorld, współorganizatorami targów były m.in. HKF TRADE FAIRS Stambuł, Turecka Federacja Przewoźników Autobusowych TOFED oraz Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych z siedzibą w Genewie.
Na liście lokalnych wystawców można było znaleźć następujące firmy: Mercedes-Benz Turk, Temsa, Anadolu Isuzu Otomotive i Otokar Otobüs Karoseri. Swoich wyrobów nie zaprezen-tował jedynie turecki MAN, Otoyol, Gelaryuz i kilka małych firm nadwoziowych z Bursy. Obok tureckich producentów na targach obecni byli także producenci z Polski (Solaris Bus & Coach) z samodzielnym dużym stoiskiem, Holandii (VDL) i Ukrainy (LAZ). Poza komplet-nymi autobusami, na targach można było zapoznać się z ofertą producentów komponentów obejmujących elementy wykończenia nadwozia, fotele i systemy informacji pasażerskiej. Łącznie na targach wystawiło się 145 firm z 13 krajów świata. Wśród nowości można było zobaczyć Mercedesa Conecto w wersji przegubowej, miejski midibus Anadoulu Isuzu Citi-mark, miejski minibus Otokar M-3000 i minibus Temsa Prestij w wersji lokalnej i turystycz-nej, w której zastosowano wiele elementów z Opalina.

Już po raz dziewiętnasty kilkunastu dziennikarzy renomowanych pism fachowych z całej Eu-ropy, pracujących pod przewodnictwem Stuarta Jonesa z Bus and Coach Buyer, wybierało autobus, który we wrześniu zostanie uhonorowany nagrodą „International Bus Of The Year 2009”. Do współzawodnictwa mogły stanąć autobusy miejskie lub regionalne z niską podło-gą, o długości powyżej 10 m, wyposażone w silnik Euro-4 lub Euro-5. Do ostatecznego finału zakwalifikowano 3 autobusy: niskopodłogowy autobus regionalny Setra S 415 NF, ultralekki niskowejściowy midibus Optare Versa oraz MAN Lion’s City napędzany silnikiem we-wnętrznego spalania zasilanym wodorem. Ten ostatni autobus to pierwszy w historii konkursu pojazd zasilany paliwem alternatywnym.
Tym razem testy eksploatacyjne zostały przeprowadzone na ulicach Berlina w dniach 7-9 maja br. W ramach testów sprawdzane były m.in. następujące parametry: przyspieszenie do prędkości 60 km/h ze startu zatrzymanego, opóźnienie hamowania, droga hamowania i czas hamowania z prędkości 60 km/h, zużycie paliwa w cyklu miejskim oraz poziom hałasu wewnętrznego na postoju i podczas jazdy przy jeździe ze stałą prędkością 30, 50 i 70 km/h. Jazdy testowe przeprowadzone zostały w północno-zachodniej części Berlina, w dzielnicy Wittenau, nieopodal międzynarodowego portu lotniczego Tegel.
Wszystkie autobusy wyróżniały się ciekawym wzornictwem, wysoką jakością zasto-sowanych materiałów, dokładnym montażem oraz bogatym wyposażeniem wnętrza. Każdy z testowanych pojazdów wyposażony był w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej oraz system monitoringu wnętrza z dodatkowymi funkcjami wspomagającymi prowadzącego pojazd. W przypadku Setry i Optare w pojazdach zamontowano miękkie, tapicerowane fotele z wysoki-mi oparciami, zapewniającymi wysoki komfort podróży nawet na dalszej trasie.